La
Tangenziale di Mestre rappresenta uno dei principali problemi del sistema
infrastrutturale italiano ed europeo. Inaugurata il 3 settembre 1972,
costituisce oggi il collettore del traffico fra le autostrade A4 Milano-Venezia,
A27 Venezia-Belluno e A4 Venezia-Trieste (www.fondazionenordest.net).
Lunga
solo una decina di chilometri, è il luogo più famoso di Mestre per il semplice
fatto di essere quotidianamente citata almeno due volte nei bollettini
autostradali: si tratta infatti di uno dei tratti più affollati e problematici
d’Italia e, fra tutte le strade della provincia di Venezia, è al terzo posto
come numero di incidenti (www.venezia.it/prefettura/guida.htm).
La Tangenziale è gestita dalla Società delle Autostrade di Venezia e Padova,
ma un breve tratto è di competenza di Autovie Venete S.p.A., società
controllata, con circa l’85% delle azioni, dalla Regione Friuli Venezia
Giulia].
Progettata
per un’ipotesi di traffico di circa 55.000 autoveicoli al giorno nei due sensi
di marcia, oggi questo asse viario è del tutto incapace di smaltire gli attuali
flussi: il numero di veicoli circolanti è infatti di circa 150 mila al giorno
(con punte di 170.000), di cui il 30% è costituito da mezzi pesanti (www.ilpassantedimestre.com).
Le
cause del notevole afflusso di veicoli e dunque del continuo intasamento della
Tangenziale sono da attribuire alla presenza nell’area veneziana di due grandi
arterie di transito nazionale ed internazionale: una direttrice Nord-Sud ed una
Est-Ovest. Mestre si trova di fatto all’intersezione di queste due direttrici
e costituisce attualmente l’unico passaggio esistente. I problemi del traffico
si sono soprattutto per il cambiamento avvenuto nello scenario internazionale
con la caduta del muro di Berlino e l’apertura ad est avvenuta nei primi anni
Novanta.
Ma
la Tangenziale rappresenta anche un raccordo inevitabile per l’attraversamento
dell’hinterland mestrino.
Ogni
anno il volume complessivo di traffico aumenta, con tassi che negli scorsi anni
si aggiravano al 4,5% (www.autovepd.it).
